孫永才（前排左一）向國際同行推介新一代碳纖維地鐵車輛。張 勇攝（人民視覺）

　　今年11月，首屆中國國際進口博覽會中國館內(nèi)，看著“復(fù)興號”動車組，中國中車總經(jīng)理孫永才難掩興奮之情：“我們將一如既往地全力打造高端裝備金色名片。”

　　1988年5月，德國高鐵ICE以406公里的時速創(chuàng)下世界紀(jì)錄。當(dāng)時，中國鐵路平均運行時速約50公里。孫永才入職大連機車車輛廠不足一年，便全身心投入到柴油機技術(shù)研究中。

　　1997年起，中國鐵路連續(xù)六次大提速，一大批鐵路干線、鐵路復(fù)線及干線電氣化改造項目快速啟動。時任大連機車車輛廠副廠長的孫永才意識到，機遇來了！從首臺韶山7E型交直流機車、首臺時速120公里貨運交流電力機車到2008年大功率交流內(nèi)燃機車、大功率交流電力機車兩大技術(shù)平臺先后落成，短短10年，孫永才帶領(lǐng)團隊將中國機車技術(shù)帶進國際先進行列。

　　更大的挑戰(zhàn)是中國高鐵列車的研發(fā)。2008年，時任北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才，在新一代CRH380高速動車組研制中提出了“協(xié)同創(chuàng)新”的設(shè)計理念，25所重點高校、11所一流科研院所、51家國家級實驗室和工程中心以及上萬工程技術(shù)人員組成了高鐵研發(fā)的“國家隊”。兩年多時間里，他穿梭于研發(fā)設(shè)計現(xiàn)場、生產(chǎn)線與大山腹地的試驗線。在他的統(tǒng)籌策劃下，CRH380高速動車組研發(fā)周期一舉縮短40%，運營速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)達到世界領(lǐng)先水平。這個車型的“和諧號”成為京滬、京哈等高鐵干線的主力軍。

　　2014年，孫永才參與研發(fā)時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。他組織研發(fā)團隊在掌握動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化提升，歷經(jīng)503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗，“復(fù)興號”問世了！

　　如今，中車產(chǎn)品服務(wù)全球六大洲104個國家和地區(qū)，基本覆蓋了“一帶一路”沿線國家，83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產(chǎn)品。

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